El Ministerio de Transportes someterá a información pública, en breve, un estudio informativo complementario que desarrolla una conexión transitoria entre la LAV Madrid-Sevilla y la línea convencional Madrid-Valencia de Alcántara en el entorno de Bargas (Toledo), que permitirá adelantar los plazos para la mejora de los tiempos de viaje de Madrid a Extremadura.
La nueva conexión transitoria, que se someterá al proceso de información pública en los próximos días, sumada a la futura electrificación de la línea convencional, permitirá servicios ferroviarios con origen en Madrid (Puerta de Atocha), la utilización de la LAV Madrid–Sevilla hasta Pantoja, y el uso de otro tramo de la línea convencional.
Con esta conexión se desbloquea la línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura, y se conseguirá el adelanto de los plazos para la mejora de tiempos en los servicios ferroviarios Madrid–Extremadura. Paralelamente, se lanza también un nuevo estudio informativo que contemple los nuevos trazados propuestos por las administraciones de Castilla-La Mancha, para el paso de dicha línea por Toledo.
Datos técnicos del nuevo estudio
Según indica el Ministerio, en el estudio informativo había dos actuaciones, consistentes en diseñar dos nuevas alternativas de trazado con parámetros adecuados a una línea de alta velocidad. Ambas alternativas se diseñan para vía doble electrificada, apta para una velocidad genérica de 350 km/h, tráfico exclusivo de viajeros y ancho estándar.
En una de ellas se abordan todos los ramales necesarios para conectar en la LAV Madrid–Sevilla en el extremo este; y en el lado oeste, será preciso un cambiador de anchos además de la posterior conexión en la línea convencional. Igualmente, está prevista la inclusión de un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) para aumentar la capacidad de la línea ferroviaria.
Una vez definidas técnicamente las alternativas del estudio de la conexión transitoria y comparadas las dos opciones, como prescribe la Ley del Sector Ferroviario, se ha elegido la alternativa uno por ser la que mejor cumple con los objetivos.
Antecedentes
En diciembre de 2020 se sometió a información pública el “Estudio Informativo del Proyecto de la Línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid–Extremadura. Tramo: Madrid–Oropesa”.
El objeto del estudio informativo inicial era la definición de la solución más adecuada para una nueva infraestructura de alta velocidad entre Madrid y Oropesa, que permitiera mejorar sensiblemente la calidad y prestaciones de los servicios ferroviarios y dar continuidad al resto de tramos del corredor ferroviario Madrid-Extremadura. El estudio comprendía el diseño de doble vía electrificada y con ancho estándar. Debido a la longitud de la actuación, el citado estudio se dividió en 4 tramos: I Toledo, II Torrijos, III Talavera y IV Oropesa.
En vista de las alegaciones recibidas durante el trámite de información pública y audiencia del estudio completo, se podrían producir modificaciones significativas en los tramos I y II, y por esto fue necesario redactar un nuevo estudio informativo (estudio informativo Madrid – Oropesa, nuevas propuestas de trazado) que se sometió al trámite de información pública y audiencia en diciembre de 2024.
Por el contrario, los tramos III Talavera y IV Oropesa del estudio informativo completo no sufrirían modificaciones significativas a resultas del trámite de información pública, y están en trámite de evaluación ambiental desde diciembre de 2024, siendo estos dos, los tramos con una tramitación más adelantada.
En diciembre de 2025, se inició el proceso para la evaluación ambiental del tramo II, Torrijos, con la remisión al órgano ambiental del resultado relativo a este tramo de la información pública y audiencia celebrado en diciembre de 2024.
Paso por Toledo de la LAV Madrid – Extremadura
En la aprobación provisional de 13 de diciembre de 2024 (estudio informativo Madrid–Oropesa, nuevas propuestas de trazado), se propuso la alternativa Toledo Central en el tramo I. Sin embargo, durante el proceso de alegaciones, las principales administraciones afectadas (Ayuntamiento y Diputación de Toledo, y Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha) propusieron trazados alternativos que constituyen una modificación sustancial de las soluciones sometidas a información pública, por lo que se requiere la redacción de un nuevo estudio informativo y su consecuente tramitación ambiental
En consecuencia, este Ministerio en las próximas semanas contratará la redacción de un nuevo estudio informativo que analice la viabilidad de dichas soluciones. El conocimiento que ya se tiene del entorno de Toledo por los trámites ya realizados indican que el nuevo estudio informativo requerirá la elaboración de numerosos estudios temáticos siendo, especialmente relevantes los análisis patrimoniales, hidrológicos y ambientales y con gran complejidad técnica.
Por ello y a efectos de cumplir el compromiso del Gobierno por dotar a Extremadura de una conexión ferroviaria de alta velocidad acorde con los plazos comprometidos con la Unión Europea, se hace necesario avanzar en la mencionada conexión transitoria para reducir los tiempos de viaje.
Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030
La actuación responde a los objetivos de la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030, encaminada a mejorar la cohesión social, el crecimiento económico y a solventar los problemas reales de movilidad. El modo de transporte ferroviario se alinea con estos objetivos y contribuye a la movilidad sostenible desde el punto de vista social, económico y ambiental.
En concreto, la actuación contribuirá a cumplimiento de los principales ejes definidos en la Estrategia, garantizando la interoperabilidad nacional e internacional con el desarrollo de los corredores TEN-T e impulsando el tráfico ferroviario de mercancías, poniendo en valor su sostenibilidad medioambiental, mejorando su productividad y desarrollando nuevas fórmulas de gestión y explotación.
