Con la puesta en tensión, el próximo 10 de septiembre a las 23:59h. de 34,7 km adicionales de catenaria en dos tramos: entre la salida de la estación de Badajoz y la frontera portuguesa (4,5 km), y en el futuro baipás de Mérida (30,2 km), donde se está trabajando en la instalación del sistema de control de tráfico, Adif AV avanza en el desarrollo de las conexiones ferroviarias en Extremadura.
La energización de los conductores de la línea aérea de contacto para tracción eléctrica, completa los trabajos de electrificación del trazado de la línea de alta velocidad (LAV) en la conexión Plasencia-Cáceres-Mérida-Badajoz-Frontera portuguesa. En total son 230 km, que incluyen las vías electrificadas de nueva construcción y los tramos de la red convencional, conectados al corredor que le dan funcionalidad integral.
La puesta en tensión de la catenaria y sus sistemas asociados, señala Adif AV, permitirán iniciar la fase de pruebas de estas instalaciones; unas pruebas que son preceptivas para su puesta en servicio, así como las comprobaciones necesarias sobre la subestación de tracción y las instalaciones de señalización y comunicación.
Actuaciones en marcha en Extremadura
Adif AV informa también sobre las actuaciones que se están desarrollando y que completan la conexión de Extremadura en la línea de alta velocidad (LAV):
En el tramo Plasencia y Badajoz, ya en servicio y finalizada su electrificación, se avanza en el despliegue del sistema de señalización ERTMS.
Entre Talayuela y Plasencia (70 km), se encuentra en marcha la redacción del proyecto para el tendido de las vías y mientras, se construye la plataforma, que ya está terminada en dos tramos, en otros dos se ultima su ejecución y, además, se avanza en tres tramos más. Además, se avanza ejecutando obras singulares como el túnel de Dehesa del Terzuelo (de 1,5 km de longitud), cuyo cale se consiguió el pasado 5 de julio.
Asimismo, ya se han encargado los trabajos de construcción del ramal de conexión con Plasencia y ha finalizado la renovación de vías, andenes y otros elementos de las estaciones de Aljucén, Badajoz, Mérida, cuyo acceso desde Aljucén se va a duplicar y renovar. y Cáceres.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, por su parte, aborda el Estudio Informativo del tramo Madrid-Oropesa.
El sistema de electrificación de la alta velocidad
La electrificación del tramo de la LAV extremeña, Plasencia-Badajoz, se basa en un sistema en corriente alterna de 2×25 kV y 50 hercios de frecuencia. La alimentación de energía eléctrica a la línea se realiza mediante subestaciones de tracción, que transforman la tensión de 400 kV a los 2×25 kV que requiere la catenaria.
La electrificación de la línea contribuye a una circulación más segura y sostenible. Este sistema de alimentación permite, además, una mejor distribución de corrientes y es el desplegado en las nuevas líneas de alta velocidad de España. El sistema permite ampliar la distancia entre subestaciones de tracción, situándolas a unos 60-65 km, con el consiguiente ahorro en instalaciones e impacto sobre el medio ambiente.
Esta actuación, que contribuye a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9 -que tiene entre sus metas desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad- está cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). Una manera de hacer Europa.
